A.轨道状态
B.供变电系统
C.轨道结构
D.通信系统
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A.D09-3x型
B.D09-32型
C.D08-32型
D.D08-16型
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B.60km/h
C.120km/h
D.160km/h
A.缓和曲线
B.道岔
C.钢轨伸缩调节器
D.隧道
A.30
B.40
C.50
D.20
A.8
B.10
C.16
D.26
A.30
B.50
C.100
D.150
A.尖轨锁定、基本轨可伸缩状态
B.基本轨锁定、尖轨可伸缩状态
C.尖轨、基本轨均为锁定状态
D.尖轨、基本轨均为可伸缩状态
A.90
B.120
C.180
D.240
A.12
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C.16
D.18
A.59
B.69
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D.89
最新试题
无缝线路区段计算中和轨温时通常采用的最高轨温等于当地最高气温加(),最低轨温等于最低气温。
高铁无砟轨道CPⅢ点间距离()一对点。
接触网是电气化铁路上的主要()装置,通过悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。
高铁无砟轨道CPⅢ点测量方法为()。
高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网方向观测中误差()。
高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网距离测量中误差为()mm。
斜交涵洞的斜交角度不宜大于30°;填土高度大于等于()时,斜交涵洞的斜交角度不宜大于45°。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构路基地段()应在路基基床表层上设置。
动力稳定车在()作业时,稳定装置应尽可能在桥台或桥墩处起振或停振,并且应先行卸压。
牵引变电所其功能是将110kV或220kV等级的工频交流高压电,变成适合电力机车使用的()等级的单相工频交流电。