A.车轮速度比参考速度小时,计算机由此判断有不稳定性(有抱死趋势)
B.通过对车轮减速度的分析决定开始调节阶段,通过压力的保持阶段进入第一次调节
C.调节的继续是通过对车轮的减速度和滑移率分析来进行的
D.当车轮有一个较大的加速度时,制动压力再次上升
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A.避免车轮抱死
B.保证车辆的稳定性和转向的可操控性
C.减少制动时轮胎的磨损
D.使制动距离最短
A.利用欧姆表测量传感器线圈的电阻
B.利用示波器观察输出信号
C.对间隙的检查
D.利用欧姆表测量传感器线圈的电压
A.正时活塞
B.最佳正时
C.供油提前角
D.进气提前角
A.有故障码不一定有故障
B.无故障码不一定没有故障
C.有故障码肯一定有故障
D.需要进行数据流分析
A.热车起动难的根本原因是混合气过浓
B.因水温传感器有故障
C.进气温度传感器有故障
D.怠速阀有故障,油压过高,点火能量不足
A.怠速控制阀有故障
B.节气门位置传感器信号不正确
C.氧传感器信号有错误,油压过低,喷油器有故障
D.点火开关信号不良,废气再循环阀或发动机ECU有故障
A.一个故障现象可能对应几个故障原因
B.也可能一辆汽车同时存在多个故障,表现为一个故障现象
C.故障与故障之间也存在着逻辑关系
D.故障与现象之间不存在着逻辑关系
A.发动机转速信号
B.节气门位置/加速踏板信号
C.进气压力信号
D.冷却液温度信号
A.发动机的转速
B.各缸活塞上止点位置
C.决定喷油正时
D.决定燃烧过程
A.万用表
B.示波器
C.汽车专用万用表
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