A.结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载能力恶化系数取值也越大。
B.承载能力恶化系数取值与桥梁所处的环境有关。
C.对圬工桥梁无需计入承载能力恶化系数。
D.混凝土碳化状况不影响承载能力恶化系数取值。

A.（0.95，1.00]
B.（0.90，0.95]
C.（0.85，0.90]
D.≤0.85

A.（0.98，1.00]
B.（0.95，0.98]
C.（0.90，0.95]
D.（0.80，0.90]

A.索力偏差率为-6.98%，不用分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±10%才应分析原因。
B.索力偏差率为-6.98%，需分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±5%应分析原因。
C.索力偏差率为-7.5%，不用分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±10%才应分析原因。
D.索力偏差率为-7.5%，需分析原因，因为规范规定当索力偏差率超过±5%应分析原因。

A.3个
B.4个
C.5个
D.6个

A.直接试验法
B.间接试验法
C.比较试验法
D.脉动试验法

A.自振频率
B.冲击系数
C.阻尼比
D.振型

A.天然脉动条件下的环境激励方式
B.人工激励方式
C.设备
D.稳态正弦扫频激振

A.结构的阻尼比可采用半功率点法或自相关函数进行计算。
B.结构动力特性测试宜选用脉动试验法。
C.结构动力反应不仅与结构自身状况有关，也与外加动力荷载有关。
D.动力测试前，应对测试系统的灵敏度、幅频特性、相频特性线性度等进行标定，标定宜采用分部标定。

A.墩顶截面
B.中跨跨中截面
C.中跨1/4截面
D.边跨最大正弯矩截面