A.尽可能将铁路路线布置在城市外围，而且不影响城市进一步发展的地区；当铁路必须穿过城市时，使其从城市不同组团间通过
B.铁路走向结合城市道路网规划，减少城市干道与铁路之间的交叉。同时合理布置铁路立体交叉的城市干道位置
C.当过境车辆较多时应修建专用迂回线路，使过境车流不经过市区
D.要满足铁路线路运营技术要求，如尽量缩短距离、兼顾铁路专用线的布局等
E.在穿越城市的铁路两侧留出足够空间，用以绿化（绿化边缘距车辆边缘不小于10m），降噪减振
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A.方格网式布局整齐，有利于建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通，但对角线方向交通不方便，道路非直线系数大
B.环形放射式有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小，但交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中
C.自由式能充分结合自然地形，节约道路工程费用，但非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散
D.混合式是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点
E.环形放射式路网适合大城市和特大城市
A.交通性道路
B.生活性道路
C.快速路
D.主干路
A.土地使用与交通系统的整合
B.城市分区与组合关系
C.城市中心体系与城市形态关系
D.各类保护地区与城市布局关系
E.空间资源配置的时序关系
A.城市发展方向确定
B.城市规模确定
C.城市主要功能要素布局
D.城市性质确定
E.城市整体结构的控制
A.选择有利的自然条件
B.尽量少占耕地农田
C.保护自然和历史资源
D.满足重大建设项目要求
E.城市绿地与开敞空间系统的布局
A.城市外部结构也即城市建设发展的外部因素和条件
B.城市外部条件变化很大程度上会改变城市用地的发展方向
C.城市发展也会带来外部结构的变化，往往表现为城市功能范围扩大，从而改变城市空间结构与空间形态
D.内部与外部的协调可以理解为城市与区域关系的协调