A.对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理
B.对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理
C.对其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施
D.对其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可不限速
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A.轨向水平逆向复合不平顺
B.连续三波及多波高低、轨向不平顺
C.车载式线路检查仪发现的不良处
D.添乘检查发现的不良处所
A.峰值
B.均值
C.局部不平顺
D.区段整体不平顺
A.静态检查为主
B.动态检查为主
C.动、静态检查相结合
D.结构检查与几何尺寸检查并重
E.动态检查为辅
A.岔头
B.限位器（或间隔铁）
C.岔尾（含直、曲股）
D.道岔前后50m和200m处
E.道岔前后100m和200m处
A.道岔应铺设在无缝线路固定区，正线道岔除胶接绝缘接头外，其他接头应全部焊接
B.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠
C.无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖轨伸缩位移应满足要求，超过允许值应分析原因，并及时调整
D.应按规定利用钢轨位移观测桩进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。应加强尖轨和心轨位移观测，防止转换卡阻
A.岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀
B.调高垫板损坏
C.弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂
D.弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于1mm
E.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm
A.零部件损坏
B.预埋套管损坏
C.有螺栓弹条（弹条Ⅴ型）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm
D.无螺栓弹条（弹条Ⅳ型、FC型）不能保持应有的扣压力
E.轨距挡板严重磨损，钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm
A.及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
B.处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头
C.更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件
D.处理线路故障
E.整治冻害
A.无缝线路应力调整或放散
B.整修焊缝
C.联结零件成段涂油、复拧
D.根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理
E.整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件
A.线路设备质量动态检查
B.扣件、轨枕、道床状态检查
C.钢轨探伤
D.采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨
E.沉降地段轨道状态观测和分析
最新试题
SFC型扣件（）中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。
（）是大型养路机械地面配合具体要求之一。
高铁有砟轨道250～300km/h线路全线应采用（）CPⅢ标志和棱镜组件。
高速铁路信号用标志牌在路基和桥梁地段应安装在（）。
高铁无砟轨道CPⅢ点测量方法为（）。
道岔区板式无砟轨道对（）级伤损应做好记录。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构曲线超高在（）上设计，无仰拱隧道内超高可在隧道地板上设置。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构一般条件下，曲线超高在底座上设计，无仰拱隧道内超高可在（）上设置。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有仰拱隧道内，（）在仰拱回填层上设计，无仰拱隧道内，底座与隧道地板应合并设置。
高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）道岔，困难条件下改建车站可采用固定型辙叉道岔。