A.P
B.A
C.LB1
D.LV1
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A.VA
B.SA
C.SQ
D.VC
A.1
B.2
C.3
D.4
A.减少
B.增加
C.不变
D.不定
A.NC
B.NSW
C.NSC
D.NOSIG
A.必须至少再指定一个备降机场,并且计划油量以最远备降场计算
B.选择至少两小时以上备降航程的备降场,以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班
C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权
D.延误航班,确保天气转好,不再是边缘天气条件下才能放行,以确保航班安全运行
A.指示空速降低,飞机掉高,且高度降低
B.指示空速降低,飞机上抛,且高度增加
C.指示空速增加,飞机掉高,且高度增加
D.指示空速增加,飞机上抛,且高度降低
A.不影响II 类进近
B.对于I 类进近,执行无灯光的标准
C.不影响APV
D.不影响NPA
A.2
B.1
C.2.5
D.1.5
A.提高
B.减少
C.不确定
D.根据机型确定
A.使用当日席位邮箱按照模板发送装船指令
B.电话联系MCC 通知装船
C.告知次日席位需求,由次日席发送装船指令
D.电话联系航材值班通知装船
最新试题
ALR 电报等级为()。
B737机型可以使用的燃油类型不包括()。
ARINC424终端区程序规范中,轨迹类型“RF”表示:()。
B737-800正常情况下由液压系统()给起落架收放以及前轮转弯提供液压。同时提供人工放起落架系统以及前轮转弯备用液压源。
ACARS 报文中CLSD1代表:()。
B737-800旅客氧气系统由装在每个旅客服务组件(PSU)上的单独的氧气源供氧。每个氧气源连着()个有连续流量的面罩。
ACARS 报文中CLSD2代表:()。
B737机型使用APU 引气的最大高度是()。
B737-800()为起飞、进近和着陆提供高增升力。
《最低设备清单》(MEL)提供给()使用,是飞机派遣、飞机放行的主要依据。