A.本桥应按公路-I级荷载进行检测评定
B.本桥应按汽车-超20荷载进行检测评定
C.对缺失技术资料的桥梁,可根据桥梁检测资料,结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型图取用
D.检测机构应通过实地调查和桥梁检查,掌握桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修等情况,搜集相关技术资料,并应与桥梁实际情况进行核对修正,确定检算技术参数
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A.正交异性桥面板分别检算整体结构体系和桥面结构体系的强度、稳定性和疲劳强度
B.翼缘板横向、纵向刚度
C.腹板强度和稳定性
D.横隔板强度和稳定性
E.横向联系横向抗弯、纵向扭转刚度
A.承载力
B.疲劳
C.应力
D.挠度
A.桥梁缺损状况检查评定
B.桥梁材质状况与状态参数检测评定
C.桥梁承载能力检算评定,除应根据桥梁下部结构可见部分和上部结构的缺损检测结果进行检算外,还应根据桥梁下部结构隐蔽部分的缺损检测评估结果进行检算
D.必要时还应进行荷载试验评定
A.应测试动位移、动应变、动力放大系数和冲击系数
B.动位移可采用位移传感器和测量放大器,或光电变形测量仪等进行测试:动应变可采用电阻应变计、动态应变仪或光纤光栅式应变计和调制解调器等进行测试;动力放大系数和冲击系数应由分析计算得出
C.动力响应的测点应布置在变位和应变较大部位
D.数据采集时,应保证所采集的信息波不失真
A.桥梁动力响应试验工况应包括下列主要内容:无障碍行车试验、有障碍行车试验和制动试验
B.桥梁自振特性试验应包括竖平面内弯曲、横向弯曲自振特性以及扭转自振特性的测试
C.动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲山系数
D.无障碍行车试验可采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆,车辆轴重产生的局部效应不应超过车辆荷载效应,避免对横系梁、桥面板等局部构件造成损伤
A.结构频率的实测值如果大于理论值,说明结构实际刚度比理论估算值偏大或实际质量比理论估算偏小。
B.结构频率的实测值如果小于理论值,说明结构实际刚度比理论估算偏小或实际质量比理论估算偏大。
C.结构使用一段时间后自振频率减小,则可能存在开裂或其他不正常现象。
D.结构使用一段时间后阻尼减小,则可能存在开裂或其他不正常现象。
A.白谱分析
B.互谱分析
C.传递函数分析
D.半功率点法
A.时程自由衰减曲线
B.傅里叶谱方法.
C.半功率点法
D.自相关函数
A.自功率谱
B.傅里叶谱方法
C.半功率点法
D.自相关函数
A.桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应最大原则确定
B.大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试,整个实验布置固定参考点(可设置在振型节点),每次测试都应包括固定参考点
C.在测试桥梁结构行车响应时,应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面
D.用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个,采用动应变评价冲击效应时,每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个
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桥梁静载试验应变测点的布置说法正确的是()。
依据《锚杆锚固质量无损检测技术规程》规定,单项或单元工程被检锚杆宜随机抽样,并应重点检测()。
动载试验测试信号应进行()预处理。
静载试验数据分析时应绘制哪些试验曲线?()
既有桥梁拉索、吊索的索力现场检测通常采用振动法,所用测振传感器的频响范围覆盖被测拉索第5阶特征频率的2倍以上。
桥梁索力监测可采用()等仪器。
间接评价钢筋锈蚀活动性可测量()。
静载试验过程中发生下列()情况应终止加载。
关于桥梁自振频率测试描述正确的是()。
加固或改建后的桥梁荷载试验时,以下描述正确的是()。