A.运营人应确保其可获取至少3个月之内其飞机发送和接收的通信与监视数据链报文
B.航空器必须被分配一个由ICAO 指定的24位飞机识别码作为一个特定的专用地址,该地址码能够被数据链识别
C.PBCS 运行的参与单位有:管制(ATSU)、航空公司(Operator)、飞机(包含机组)、CSP 等
D.ADS-C 根据机型不同,每架飞机最多同时可与地面单位建立五个独立连接
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.GPS
B.IRS
C.陆基导航设施
A.监视可采用广播式自动相关监视系统(ADS-B)
B.通信需要直接的陆空话音通信或使用CPDLC
C.监视可采用合约式自动相关监视系统(ADS-C)
D.ATSU 必须监视GNSS 的状态,及时发布GNSS 中断服务的NOTAM
A.O2S2
B.S2
C.O2
D.D2
A.驾驶员人工目测的能见度与RVR 报告是一致的
B.RVR 表示在跑道中心线上,航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离
C.RVR 不是直接测量的气象元素
D.当RVR 小于飞机起飞、着陆要求的数值时,可通过把跑道灯光强度调大直至最强的方式提高RVR数值
A.TL 是有关机场规定的过渡高以上可用的最低飞行高度层
B.在TH 以下航空器使用场面气压
C.在TL 以上使用标准大气压
A.起飞标准
B.复飞程序描述
C.着陆标准
D.机场标高
A.场长限制的起飞重量将增加
B.可用净空道距离不受限制
C.V1增加
D.V1不变
A.其计算公式可表示为“时间成本/燃油成本”
B.使用成本指数巡航只能使时间成本降到最低,并不考虑燃油成本
C.成本指数只能使燃油成本降至最低,并不考虑时间成本
D.以上说法均不对
A.签派员和机组对于MEL 项目有争执不同意见的情况下,最终应该以机组的意见来决定放行航班。
B.MEL 项目只是规范起飞之前带故障放行。
C.有许多MEL 项目对于飞机的性能是有一定影响的,减载,限制高度,增加油量要求等。
D.签派员和机组对于MEL 项目有争执不同意见的情况下,应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商,最终由签派员和机组共同决定放行航班。
A.改平
B.加速
C.收襟翼
D.离地至少1500英尺
最新试题
《最低设备清单》(MEL)提供给()使用,是飞机派遣、飞机放行的主要依据。
B737-800()为起飞、进近和着陆提供高增升力。
AC-91-91-2014-21《航空运营人导航数据库管理规范》中所涉及导航数据库是指()。
ACARS 报文中PUSH 代表:()。
B737NG 飞机哪个是关键发动机()?
()是ABAS 最常用的一种方式,它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。除了定位所需的卫星外,还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
ACARS 报文中OUT 代表:()。
B737-800机型的最大着陆重量为()LB。
ATSU 指的是:()。
B737飞机用油时各油箱的先后程序是:()。