A.改平
B.加速
C.收襟翼
D.离地至少1500英尺
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A.需要保持V2
B.需要保持正梯度
C.过程中收起落架
D.MCT 推力
A.导航数据库中没有该程序仍能执行
B.是客户化数据
C.是标准数据
D.传统程序导航源基于GNSS
A.电子舱单依赖计算机自动计算业载分布对重心产生的影响,并根据给定的包线执行检查,从而确定业载及分布是否合理;手工舱单是利用一定的假设条件并允许在一定的误差范围内给出相对准确的业载分布
B.电子舱单和手工舱单都可以作为放行检查的依据。电子舱单比手工舱单往往更精确,因为前者定位业载分布更精确,而后者总是对一定的区域给出一个假想的几何重心,势必会产生与实际装载之间的误差
C.含A 和B
D.以上全不对
A.机长年龄不得超过63周岁
B.飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场的要求
C.任何一台发动机的排气温度(EGT)裕度平均值高于8℃或者等效限制。对于双发飞机,其动力系统的可靠性应当达到120分钟双发飞机延伸航程运行(ETOPS)的标准
D.在高原机场运行时,需重点检查快速过站时间限制以及刹车冷却问题
A.任何应急设备故障都不能放行
B.单引气可以申请低高度放行
C.APU 故障的飞机在航后到达时需要电源车以及气源车保障
D.气象雷达故障不能按照MEL 放行
A.A项填写的是:设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码
B.B项的日时组由8位阿拉伯数字组成
C.公布的资料为永久性资料,在航行通告C项中应填“PERM”
D.C项中含有EST,需要再发布一个航行通告以取消或代替
A.MAX PL ≤MTOW –DOW –航程油-备份油
B.MAX PL ≤MZFW -DOW
C.MAX PL ≤MLDW –DOW –备份油
D.MAX PL ≤MTOW –DOW –总加油
A.可以提升场长限重
B.可以提升爬升限重
C.可以提升越障限重
D.都不对
A.音速越大,空气越容易被压缩
B.马赫数越小,空气越容易被压缩
C.环境温度越高,空气越不容易被压缩
D.临界马赫数越高,空气越不容易被压缩
A.跑道的摩擦系数或刹车效应并不能准确反应各机型实际运行情况
B.跑道道面的干雪厚度不大于四分之三英寸时此报告才是可靠的
C.目前,航空业界已在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类、刹车效应报告和飞机的刹车性能之间确立起了一种可靠的相互关系
D.由于机场的摩擦系数测量并不能实时进行,飞行员及时的刹车效应报告可以为后续其他飞行机组提供准确的指引
最新试题
B737飞机如果发生一发失效,采用()速度,下降率最小。
ARINC424终端区程序规范中,轨迹类型“RF”表示:()。
AC-91-91-2014-21《航空运营人导航数据库管理规范》中所涉及导航数据库是指()。
B737-800机型的最大着陆重量为()LB。
ACARS 报文中PUSH 代表:()。
ACARS 报文中OUT 代表:()。
“超障面”是指以与水平面成()的斜率从跑道向上倾斜,并与跑道周围规定区域内的所有障碍物相切或者越过其上的平面。
B737-800正常情况下由液压系统()给起落架收放以及前轮转弯提供液压。同时提供人工放起落架系统以及前轮转弯备用液压源。
ATSU 指的是:()。
《最低设备清单》(MEL)提供给()使用,是飞机派遣、飞机放行的主要依据。