A.总梯度至少1.5%
B.净梯度至少1.5%
C.总梯度至少1.2%
D.净梯度至少1.2%

A.胎速是对表速的限制
B.胎速是对真空速的限制
C.胎速是对地速的限制
D.胎速是对马赫数的限制

A.先长航线后短航线航班
B.先国际（地区）后国内航班
C.优先考虑班次密度大的航班
D.优先考虑有转机旅客的航班

A.污染跑道可以使用减额定推力起飞
B.在污染道面不可以顺风着陆
C.在污染道面起飞飞机不可以有任何MEL 项目
D.污染跑道可以使用灵活温度起飞

A.ZFW ≤MZFW
B.ZFW =LDW –备份油
C.ZFW =DOW +PL
D.ZFW =TOW –总加油

A.目的地机场不能用作延程运行指定备降机场
B.必须能为飞机提供救援和消防服务的机场
C.可以是对民用开放的可用的国内外军用机场
D.PCN 值略低于ACN 值是可以的

A.CCAR121部
B.CCAR 91部
C.CCAR 65部
D.CCAR 25部

A.密切跟踪飞行，向机组提出返航、备降的处置建议，并为机组提供所需的一切支援
B.当某个基地因为台风的严重影响，需要将飞机进行转场时，为转场飞行制作飞行计划，保证转场的安全运行
C.使用所有可用的地空通讯手段（包扩ACARS、HF、VHF、卫星电话等）对全部在台风（热带风暴）影响范围内运行的航班保持不间断联系，实行严密监控，及时主动向机组提供最新的台风（热带风暴）活动情况和机场天气情况

A.飞机在空中发生故障后，在评估跑道着陆长度时，放行限制不再适用
B.按照签派放行要求，在评估机场着陆限重时，机场温度越低，场长限制着陆重量就越大
C.按照签派放行要求，在评估机场着陆限重时，干跑道条件下未考虑使用反推，在湿和污染跑道上考虑了反推
D.飞机在空中发生故障后，在评估跑道着陆长度时，应严格遵守签派放行要求

A.LDW =DOW +PL +备降油+等待油
B.LDW =TOW –航程油
C.LDW =ZFW +备份油
D.DLW ≤MLDW