采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为2：1。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

吸入的可燃混合气或空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。

由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。

上置式凸轮轴基本上是每隔一个气缸设置一个凸轮轴轴颈。

如果气门间隙过小，发动机在冷态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。

气门的布置形式及凸轮轴的布置形式根据气门安装位置的不同，可分为顶置式气门配气机构和下置式气门配气机构。

为了保证气门和气门座的密封，不允许气门在工作中相对气门座旋转。

凸轮轴轴承一般做成衬套压入整体式的座孔内，最后再加工，与轴颈配合。