A.CCAR121部
B.CCAR 91部
C.CCAR 65部
D.CCAR 25部
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.密切跟踪飞行,向机组提出返航、备降的处置建议,并为机组提供所需的一切支援
B.当某个基地因为台风的严重影响,需要将飞机进行转场时,为转场飞行制作飞行计划,保证转场的安全运行
C.使用所有可用的地空通讯手段(包扩ACARS、HF、VHF、卫星电话等)对全部在台风(热带风暴)影响范围内运行的航班保持不间断联系,实行严密监控,及时主动向机组提供最新的台风(热带风暴)活动情况和机场天气情况
A.飞机在空中发生故障后,在评估跑道着陆长度时,放行限制不再适用
B.按照签派放行要求,在评估机场着陆限重时,机场温度越低,场长限制着陆重量就越大
C.按照签派放行要求,在评估机场着陆限重时,干跑道条件下未考虑使用反推,在湿和污染跑道上考虑了反推
D.飞机在空中发生故障后,在评估跑道着陆长度时,应严格遵守签派放行要求
A.LDW =DOW +PL +备降油+等待油
B.LDW =TOW –航程油
C.LDW =ZFW +备份油
D.DLW ≤MLDW
A.当外界条件和飞机构型确定后,取决于飞机的几何外形
B.VLOF 不能大于VMU
C.V1须大于VMU
D.V2须小于VMU
A.CDI(偏航指示器)
B.MSU(方式选择组件)
C.CDU(控制显示组件)
D.ANU(区域导航组件)
A.传感器分系统
B.处理分系统
C.执行分系统
D.显示分系统
A.雨
B.雾
C.轻雾
D.霾
A.AIP 总则部分
B.AIP 航路部分
C.AIP 机场部分
D.Jeppesen 手册航路部分
A.AIP
B.SUP
C.AIC
A.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负0.9KM 或所测距离的3%
B.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负1.8KM 或所测距离的3%
C.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负1.8KM 或所测距离的5%
D.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负0.9KM 或所测距离的5%
最新试题
B737飞机在250KT/300KT/0.78M 爬升到巡航高度(37100FT)过程中,真空速的变化情况是()。
B737飞机,在10000FT 巡航,ISA+10,飞机在30度坡度转弯的过程中,飞机的过载系数为()。
22分钟氧气飞机在PDC 中的机型代码为:()。
ACARS 报文中CLSD2代表:()。
()是ABAS 最常用的一种方式,它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。除了定位所需的卫星外,还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
B737-800旅客氧气系统由装在每个旅客服务组件(PSU)上的单独的氧气源供氧。每个氧气源连着()个有连续流量的面罩。
ADS-A 和ADS-C 有何区别()?
ATSU 指的是:()。
B737-800正常情况下由液压系统()给起落架收放以及前轮转弯提供液压。同时提供人工放起落架系统以及前轮转弯备用液压源。
ARINC424终端区程序规范中,轨迹类型“RF”表示:()。