A.在行车激振或跳车激振等强迫振动下,宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形
B.结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证
C.桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到
D.振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分析,可同时得到振型、固有频率及阳尼比等参数
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A.激励系统
B.传感器
C.动态信号采集分析系统
D.网络
A.不能据此说明该桥承载能力不满足要求,测得的应变值明显过大,不能反映真实的混凝土弹性应变或钢筋应变值,与方案计算的理论应变值也不能直接对比计算校验系数
B.测得的应变值过大主要原因是主梁开裂应变计可能贴在裂缝上,反映的是裂缝的开展和闭合情况
C.根据《城市桥梁检测与评定技术规范》(CJJ/T 2332015)第6.2.6条的相关规定,对允许开裂的钢筋混凝土结构中的钢筋应变测试,宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点
D.对此类开裂普通钢筋混凝土梁的应变测量,可将应变计贴在主筋上,直接测试钢筋的应变值,与理论应变值相比较来进行承载能力评定
A.栏杆.顶棚与结构的连接
B.构件强度检测
C.当梯道与土桥采用牛腿搭接方式时,牛腿的裂缝与损伤
D.其他对结构.行人和交通安全产生影响的附属结构及设施
A.当拉索.吊索、系索的锚下或索上安装有测力传感器时,索力可直接利用测力传感器测量
B.表贴式应变计测量
C.振动法测量
D.轴力计测量
A.部件损坏情况
B.部件磨损、开裂
C.外鼓
D.位移
A.支座型号
B.老化变质引起的龟裂、破裂
C.外鼓
D.位置串动脱空、剪切变形
A.索、锚头、连接件的锈蚀或腐蚀
B.锚头松动、开裂、破损
C.锚固部位、护套(套管)减震器等渗水
D.护套(套管)材料老化破损
A.当构件出现受力裂缝时,其缺损程度应评定为严重
B.当构件出现受力裂缝时,其缺损程度应评定为危险
C.当构件出现裂缝时,其缺损程度应评定为严重
D.当受力裂缝数量较多,且存在贯通性受力裂缝时,其缺损程度宜评定为危险
A.钢筋混凝土板桥
B.钢筋混凝土梁桥
C.预应力混凝土桥
D.圬工拱桥
A.主要承重构件的次要部位
B.次要承重构件
C.受荷较小构件
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依据《锚杆锚固质量无损检测技术规程》规定,单项或单元工程被检锚杆宜随机抽样,并应重点检测()。
斜拉桥静载试验时,加载工况主要有()。
桥梁静载试验应变测点的布置说法正确的是()。
依据《公路桥梁荷载试验规程》规定,桥梁振型测试时,关于结构振型测试的最少阶数,以下正确的是()。
关于桥梁自振频率测试描述正确的是()。
桥梁自振特性测试方法有()。
采用振动法测量索力时,测量系统一般由()组成。
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静载试验过程中发生下列()情况应终止加载。