A.调车人员
B.扳道员
C.机车司机
D.信号员
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A.使用止轮防溜器(铁鞋)和人力制动机紧固器(手制动机)
B.使用紧固器和车辆人力制动机
C.使用止轮防溜器(铁鞋)和车辆人力制动机
D.使用止轮防溜器和铁鞋
A.重量
B.长度
C.经路
D.车组
A.企业自备机车进入站内交接线整列取送作业
B.本务机车(包括重联机车、补机)摘挂及转线
C.企业自备机车进入站内交接线作业
D.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车
A.列车无线调度通信设备
B.机车信号
C.机车电话
D.列车运行监控记录装置
A.溜放调车作业应站在车梯上,一手抓牢车梯,一手提钩
B.不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)
C.不足2人员不准溜放作业
D.严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩
A.一部位间隔调速的定速范围在19~23公里/小时
B.二部位间隔调速的定速范围在12~21公里/小时
C.目的调速的定速范围在4~20公里/小时
D.三部位目的调速的自动定速范围在4-18公里/小时
A.操作人员可发出转换命令,以检查道岔的动作是否正常
B.单动道岔可对指定的道岔发出转换命令
C.按现场检查人员汇报为主
D.巡检道岔可对指定范围的道岔发出转换命令,指定范围内各分路道岔将顺序向相反位置转动一次
A.提前排风
B.核对计划
C.确认进路
D.确定作业分工
E.摘管
A.作业机显示屏无图像;作业机显示屏指示控制主用机通信故障或时钟不变,或图形不发生动态变化
B.计算机定速值与溜放车组实际要求明显不合适;驼峰头部区,两车组的空间间隔不足20米且有碍在前方道岔分歧时
C.减速器应制动而未制动,应缓解而未缓解;雷达速度与实际速度明显不符
D.测长与实际长度相差过大;测重等级明显与实际车组不符
E.因雨、雪天气异常等原因导致雷达测速不准、减速器制动力降低,建议采取人工调速。《站细》规定的特种车辆,按规定处理
A.对于未开始溜放作业计划的修改无任何限制
B.已开始溜放的作业计划,其已经下峰的部分不能进行修改
C.修改已开始溜放的作业计划,修改结束后,只有在退出编辑状态时,新计划才会自动发往控制机
D.修改已开始溜放的作业计划后,若由于通信故障,作业单发送未成功,则自动恢复到本次修改前的状态
E.值班员必须保证钩计划的修改操作在车辆下峰前完成,若车辆已下峰,则本钩计划的修改无效
最新试题
调车手信号的指挥机车向显示人方向来的信号显示方式,昼间——展开的绿色信号旗在()左右摇动;夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
调车手信号的指挥机车向显示人反方向去的信号显示方式,昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;夜间——绿色灯光()摇动。
下峰作业,推进挂车时,车列前部应有人瞭望,正确及时显示十、五、三车距离信号。
解散车列时,禁溜线送车,连结员确认信号显示状态,监视机车车辆运行。
调车手信号的指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示方式,昼间——拢起的红色信号旗()平举,再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间——绿色灯光下压数次后,再左右小动。
在停有()的线路上禁止手推调车。
铁路调车停留车作业,驼峰调车长根据停留车位置、气候条件、()、车组去向及大小车组间隔、车组走行性能、峰上作业等情况,及调速显示器上报警栏内的显示内容、进路显示器的显示内容,正确及时操纵驼峰信号,掌握好推峰速度,认真监视溜放窗口。
()装载货物违反装载和加固技术条件的禁止编入列车。
铁鞋制动在作业前,要按作业要求选择足够的()并做好准备,及时向调车指挥人报告或互对“好了”的信号,方可作业。
告知显示错误的信号:昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时()数次;夜间——红色灯光左右摇动。