A.减小飞行阻力
B.节省燃油
C.提升起飞重量
D.提高飞机静稳定性
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A.三号喷气燃油
B.JET-A
C.JET-A1
D.JET-B
A.10000英尺
B.17000英尺
C.20000英尺
D.25000英尺
A.可以起飞
B.不允许起飞
C.在规定值以下可以起飞
D.无法确定
A.15分钟
B.10分钟
C.8分钟
D.5分钟
A.检查中央油箱油量是否少于8吨(大于等于8吨时,主油箱必须加满)
B.主油箱之间的燃油不平衡不超过规定限制
C.确保中央油箱油量加上实际的无燃油重不超过机型最大无燃油重量
D.通知配载,再制作一份将中央油箱燃油作为“压舱油”的舱单,用以检查心限制
A.无线电高度表
B.气压高度表
C.无高度引导
A.修订
B.更正
C.取消
A.至少一个自动式应急定位发射机
B.适当的烟火信号器
C.经批准的救生型应急定位发射器
D.根据所飞航路和飞机上座位数量,配备足够的救生包
A.距最近海岸线的水平距离超过93公里的运行
B.距平均海岸线的水平距离超过93公里的运行
C.距最近海岸线的水平距离超过该飞机滑翔距离的运行
D.距平均海岸线的水平距离超过该飞机滑翔距离的运行
A.130
B.124
C.121.5
D.120
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B737-800机型的最大着陆重量为()LB。
B737飞机,在10000FT 巡航,ISA+10,飞机在30度坡度转弯的过程中,飞机的过载系数为()。
22分钟氧气飞机在PDC 中的机型代码为:()。
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()是ABAS 最常用的一种方式,它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。除了定位所需的卫星外,还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
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ACARS 报文中PUSH 代表:()。
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