A. 相同
B. 相反
C. 难以确定
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A. 喷雾
B. 溅油
C. 压力供油
D. 手工定期加油
A. 打滑是过载造成的,弹性滑动是由传动时拉力差造成的
B. 打滑会使磨损加剧,传动效率降低
C. 弹性滑动可以避免,打滑不可避免
A. 链速
B. 节距
C. 链速和节距
A.间隙配合
B.过渡配合
C.过盈配合
A. 40
B. 80
C. 120
D. 160
A. 链条的紧边在上,松边在下
B. 两链轮中心线与水平面的夹角最好不超过75°
C. 张紧轮加在松边上,直径略小于小链轮
D. 为了安全,链传动应用防护罩封闭起来
A. 43
B. 86
C. 124
D. 172
A. 平带
B. V型带
C. 圆带
D. 同步带
A. 一直增大
B. 不变
C. 一直减小
A. 正变位
B. 负变位
C. 零变位
最新试题
航空维修管理中,运用网络图法进行计划和组织,着重解决工程的()问题,以及()的统筹安排和成本控制等问题。
在某网络图中,如果某工序的总时差R(i,j)为0,则该工序的单时差r(i,j) 也必然为0。
编制网络图,各工序时间可用三项时间估算法求得。该法计算工序时间的公式是:()。
对位于关键路线上的工序,下列说法正确的是:()。
领导行为的“二维交变”模式核心内容是领导者在管理实践中必须坚持:()。
维修管理者的知识结构不包括()。
在航空维修管理活动中,存在着大量的决策行为,其中航空兵师一级机构所作的决策行为属于()。
工序时间的确定方法有单一时间确定法和三项时间确定法两种,其中三项时间确定法确定工序时间tE的公式是(其中a代表乐观时间,m代表最可能时间,b代表悲观时间):()。
飞机及其部、附件的技术参数标准信息属于:()。
在网络图中,指向某一节点的所有工序中,只要有一项尚未完工,则从该节点出发的紧后工序便()。