按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式3种。

侧置式气门配气机构目前已经淘汰，顶置式气门配气机构现被广泛。

进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为进气提前角+进气迟后角。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

吸入的可燃混合气或空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。

顶置气门、上置双凸轮轴配气机构高速性最佳。

对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

气曲轴带动凸轮轴旋转，当凸轮基圆与挺柱接触时气门在弹簧作用下处于关闭状态。