A.70mm
B.75mm
C.90mm
D.110mm
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A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.75mm
A.75mm
B.100mm
C.175mm
D.200mm
A.50km
B.100km
C.150km
D.200km
A.100~200km
B.200~300km
C.300~400km
D.400~500km
A.处理伤损钢轨(含焊缝)和失效胶接绝缘接头
B.更换或整治失效无砟道床
C.处理线路故障
D.修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床
A.联结零件成段涂油、复拧
B.整修焊缝
C.精测网维护
D.修理、补充和刷新标志、标识
A.周期检修
B.经常保养
C.临时补修
D.日常整修
A.周期检修
B.经常保养
C.临时补修
D.日常整修
A.1m
B.2m
C.3m
D.5m
A.1~3m
B.2~4m
C.1~2m
D.0.5~2m
最新试题
道岔区板式无砟轨道对()级伤损应列入维修计划并适时进行修补。
大型养路机械作业中多车进出封锁地段应连挂运行,并在()分解和连挂。
高速铁路正线有砟道床道砟应满足()的要求。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构曲线超高在()上设计,无仰拱隧道内超高可在隧道地板上设置。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有仰拱隧道内,()在仰拱回填层上设计,无仰拱隧道内,底座与隧道地板应合并设置。
动力稳定车在()作业时,稳定装置应尽可能在桥台或桥墩处起振或停振,并且应先行卸压。
高铁有砟轨道线路水准基点测量250km/h~300km/h(不含)测量等级为()水准测量。
牵引变电所其功能是将110kV或220kV等级的工频交流高压电,变成适合电力机车使用的()等级的单相工频交流电。
高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用()道岔,困难条件下改建车站可采用固定型辙叉道岔。
高速铁路正线有砟轨道预埋铁座损坏,应判定为()。