对内河常规船舶载重线及水尺标志，以下说法正确的是（）

某1200T一般干货船，在甲地开往乙地途中，因润滑油泵故障而发生主机曲轴抱轴事故，被拖至附近船厂进行修理，发现曲轴第五缸连杆轴颈处已出现裂纹。经过修理，该船继续开往乙地。该船做法是否恰当，为什么？哪些情况下，船舶需要申请附加检验？

某内河单甲板货船，船长55m，船员人数5人，驾驶室设在艏部，船员室设艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日验船师对其进行年度检验时发现：救生衣5件，悬挂于每个船员室衣柜处；救生圈2只，带救生浮索，放置于驾驶室内。验船师对此提出了整改要求，以下（）措施可使其满足规范要求。

某内河货船营运半年后，觉得推进效果显著不好，于是船东联系修理厂更换了功率更大的主机，完成后组织公司技术人员进行了一系列效用试验后，继续参加营运。请问船东的做法是否可行？为什么？

一艘干货船，船员室通往开敞甲板的门原为向外开启，但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭，于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时，认为船员室的门开启方式不重要，只要在紧急时刻能方便出逃就可以了，并检查移门的移动还是比较灵活的，于是便放行了。请问，验船师的做法是否正确？为什么？

一航行于长江干线及黄浦江的一干货内河船舶，总吨位为150。于2011年7月15日进行了年度检验，现场验船师提出要求船东配备AIS，请问是否合理？请说明理由。

验船师对某船进行特别检验时，在轴系装妥后做压油试验，发现尾管密封处漏油，从回油管开始回油时起，继续压油3min，发现漏油共8滴，这种情况下允许使用吗，为什么？

某内河客船定员100人，设有两层载客甲板。一层为一个客舱，定员70人。二层为五个客舱，每个客舱定员6人。底层还设有船员舱一个。为了紧急状态下能够及时让船员和旅客做出反应，该船设计了紧急报警装置1套，在驾驶室集中控制，机舱、广播室、客舱、船员舱均能同时通过警铃发出报警信号。请分析设计中存在的问题。

某验船师对一艘船长35m、单机功率150kW的自航货船的检验合格后，签发了格式ZSB-2的相关证书，该船在内河运输两个航次后，了解到某沿海港口需要船舶运砂，就直接到该港口参加运输，请问在此案例中，出现了什么问题？为什么？

一艘航行于内河B级航区的货船，船长30.0m，型宽6.80m，型深1.80m，船东为了方便尾尖舱的积水排出，在机舱后壁开设流水孔，让尾尖舱的积水能够流入机舱，然后再排出舷外。验船师在年度检验时发现后，认为机舱后壁必须保证水密，所以要求船东立即将流水孔封闭，并在尾尖舱增设一套排水装置。请问，验船师的要求是否合理？为什么？