A.船体说明书
B.总布置图
C.型线图
D.基本结构图
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.防撞舱壁距首垂线的距离应不大于3.0米
B.机舱前后舱壁应为水密舱壁
C.防撞舱壁上禁止开门和人孔
D.可以在水密舱壁上开门,但应保证水密
A.船长
B.船员
C.1周岁以下儿童
D.船上以任何职位从事或参加该船业务的人员
A.舵角指示器的校正;
B.舵角限位装置的检查;
C.舵机操作及运行试验;
D.舵叶密性试验;
E.安全阀、溢流阀工作压力检查
A.核对救生设备和用品配备数量、规格、完好性及设置位置;
B.救生艇收放试验;
C.机动救生艇的效用试验;
D.火灾报警的效用试验;
E.救生演习。
A.窗户必须设置在干舷甲板以下;
B.窗户开口尺寸不小于(0.8×0.8)M2
C.窗口下缘离开乘客站立面的距离应小于0.8m;
D.窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施;
E.配备能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具。
A.角度一般不大于50°;
B.踏步高度不大于235mm;
C.扶梯一旁应装有固定的扶手;
D.踏步上应设有防滑装置;
E.扶梯应为不燃材料制成;
A.油水分离设备
B.排放控制设备
C.污油水舱(柜)
D.污油舱(柜)
A.电气设备端
B.电缆引出端
C.电源端
D.设备外壳
A.空船排水量±3﹪,空船初稳性高度±4﹪,空船重心垂向坐标±5﹪
B.空船排水量±2﹪,空船初稳性高度±4﹪,空船重心垂向坐标±5﹪
C.空船排水量±2﹪,空船初稳性高度±5﹪,空船重心垂向坐标±5﹪
D.空船排水量±2﹪,空船初稳性高度±6﹪,空船重心垂向坐标±5﹪
A.船员生活必需的处所
B.某净空高度等于1.85m的客舱舱室
C.通风不良的舱室
D.与储藏依然、易爆物料舱室相毗邻的处所
最新试题
一内河新建船舶完工后,在船厂的主持下,用船单位、设计单位、船检机构等有关单位参与下进行倾斜试验。试验后整理出空船状态下的排水量、重心位置及初稳性高度,编制了倾斜试验报告书,并将结果提交给你。假如你是验船师请问下一步该如何操作?
一艘航行于内河B级航区的货船,船长30.0m,型宽6.80m,型深1.80m,船东为了方便尾尖舱的积水排出,在机舱后壁开设流水孔,让尾尖舱的积水能够流入机舱,然后再排出舷外。验船师在年度检验时发现后,认为机舱后壁必须保证水密,所以要求船东立即将流水孔封闭,并在尾尖舱增设一套排水装置。请问,验船师的要求是否合理?为什么?
在对一艘船长50m客渡船的安检过程中,船上人员与安检人员就是否该布置防火控制图上起了争执,船上人员坚持认为其船舶未超过50m,因此不用设置防火控制图。船员的观点是否正确?为什么?防火控制图中应清楚地标明哪些内容?
某内河货船设计图纸,总吨1150,驾驶室及两侧翼桥最大宽度10m,驾驶室翼桥长度范围内船舶宽度12m,驾驶室高度2.3m,驾驶室正前窗上部边缘局驾驶室顶棚垂直高度为550mm。以下判断正确的是()
某内河干货船,船长65m,安放龙骨日期2008年9月11日,建造完工日期为2009年3月20日。2011年3月10日进行年度检验时,验船师发现该船厨房(位于主甲板上方)所使用液化石油气瓶(共6只)存放于厨房下方的隔离空舱内,并从厨房下方开口与燃气灶连接。验船师对此提出了整改要求,你认为以下判断正确的是()
我们在船舶修造过程和检验中发现存在以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视:不少构件端部未用肘板与其他构件连接;肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求;规格较大未加工折边或采用“T”型;施工中采用点焊或单面焊。请问:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
某散货船,69.50m,船宽13.00m,型深5.20m,总吨1450,载重吨2600吨,检查发现机舱内独立驱动的足排量消防泵一台及消防管路,便携式电动水泵一台,消防栓2个,消防水带及水柱型水枪各2个,干粉灭火器(5kg/只)4只,手提式泡沫枪1套;请问对于该船机舱消防设备、消防系统是否存在缺陷,如何处理?消防泵的设置是否满足规范要求?消防水带、水枪配备是否合理?机舱内是否需要设置固定灭火系统,规范是如何规定的?
某甲板货船原船长L=46.00m、船宽B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,设计载货量400吨,2003年5月进行了建造检验并合格出厂后已正常营运了近5年。船东为了增加其载货量于2008年4月将该船进厂进行了改建,具体改建方法是将船体从中部切断,把平行舯体加长了6m,船舶的载重线位置没有改变,干舷仍按原船的大小勘划。整个改建过程中船东为建成后逃避各种规费,一直没有向船检部门申请检验。改建后的第一船装运的是黄沙,结果该船在头一个航次的满载回航时便发生了翻沉事故!从船舶稳性的角度来看你认为该船的翻沉与改建有何关系?如果该船申请检验,你认为在提交的改建图纸和技术资料中应重点审查哪些方面的内容?
某1200T一般干货船,在甲地开往乙地途中,因润滑油泵故障而发生主机曲轴抱轴事故,被拖至附近船厂进行修理,发现曲轴第五缸连杆轴颈处已出现裂纹。经过修理,该船继续开往乙地。该船做法是否恰当,为什么?哪些情况下,船舶需要申请附加检验?
某内河货船营运半年后,觉得推进效果显著不好,于是船东联系修理厂更换了功率更大的主机,完成后组织公司技术人员进行了一系列效用试验后,继续参加营运。请问船东的做法是否可行?为什么?