A.船中部0.4L区域内的强力甲板、舷顶列板、船底板等纵横交叉点
B.船体分段大合拢的环形焊缝
C.强力甲板舱口角隅板
D.船中部0.4L区域内纵向骨架和纵舱壁扶强材的对接接头
E.机舱内底板与机座面板的对接缝
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A.通常只需核算满载出港装载情况的稳性
B.免除核算初稳性高和复原力臂曲线特征值
C.免除核算旅客集中一舷的稳性
D.免除核算风压的稳性
E.免除核算回航的稳性
某船舶完整稳性报告书包含了下述内容,你认为报告书中还应包括哪些内容()
1、船舶主要参数和计算说明;
2、基本装载情况稳性总结;
3、受风面积计算;
4、各种基本装载情况稳性计算;
5、极限静倾角位置及其极限静倾角曲线图或数值;
A.进水角位置及进水角曲线
B.主要使用说明
C.许用重心高度曲线图或数值
D.液体舱柜自由液面修正计算
A.检查货油泵舱扫舱系统是否正常
B.检查所有货油舱阀门的操作是否正常
C.检查舱口关闭装置,甲板机械以及其他部位防止产生的火花的安全设施,是否处于正常状态
D.以上均不正确
A.空气瓶总容量在不补充气的情况下,对每台可换向的主机应能从冷机正倒车交替连续起动不少于12次
B.空气瓶总容量在不补充气的情况下,对每台不可换向的主机应从冷机连续起动不少于6次
C.对每台不可换向的主机应从冷机连续起动不少于12次
D.如主机多于两台时,空气瓶容量应适当增加
A.延至两舷的双层底的每一分舱,应自两舷引出空气管
B.当舱柜仅装一根空气管时,则该空气管应不兼作注入管
C.空气管可兼作测量管
D.燃油舱空气管的管端,应位于不致因溢油或油气而产生危险的处所
A.安装排往舷外处理水含油量不超过15ppm的油水分离设备。
B.若安装报警装置,在排放水的含油量超过15ppm时报警。
C.处理水排出口应位于载重线以上。若位于载重线以下,应设置截止止回阀或可闭式防浪阀。
D.排放管路应配有标准排放接头。
E.含油舱底水应由配套泵泵入油水分离器,其配套泵为手动泵。
A.0.8m、0.8m
B.0.8m、0.6m
C.0.6m、0.8m
D.0.6m、0.6m
A.水密或防火
B.气密或风雨密
C.防火或油气密
D.风雨密
A.驾驶室
B.轮机长室
C.机舱内
D.主甲板以上的机舱出口处外面
A.前方
B.后方
C.左侧
D.右侧
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某内河甲板货船,船长30m,安放龙骨日期2009年7月6日,防撞舱壁(距首垂线2.5m)及机舱前壁为水密舱壁。在防撞舱壁与机舱前壁之间设有一道横舱壁,该舱壁及机舱前壁均开设了人孔。对人孔的开设,以下判断正确的是()
CCS《2009钢质内河船舶建造规范》对船舶货泵舱/机舱舱壁处的照明和观察孔的防火安全措施的一般要求是什么?
我们在船舶修造过程和检验中发现存在以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视:不少构件端部未用肘板与其他构件连接;肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求;规格较大未加工折边或采用“T”型;施工中采用点焊或单面焊。请问:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
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某验船师对一内河船舶实施营运检验后提出了多项检验意见要求船东整改,接着第二天就申请公休10天;可是公休两天后船东来电说已按照检验意见整改完毕要求复检,该验船师以正在公休为由 答复船东等他公休结束后才实施复检。该验船师做法是否妥当?违背了《船舶检验机构执业道德准则》的什么规定。
某地验船师对一艘内河货船的检验中发现,该船的污油水舱与饮用水舱直接相邻,污油管路采用加厚管壁的方法通过淡水舱。请问这种设计是否符合要求?为什么?
验船师对一艘航行于内河A级航区的客渡船实施中间检验,发现船东为了防止救生衣丢失,将所有的救生衣集中放在一个铁箱内,并上锁。验船师叫船东打开铁箱,核查救生衣数量符合《船舶检验证书薄》记载,所有救生衣质量完好无损,于是验船师认为该船救生衣检查是合格的,便签发证书。请问,验船师的检验结论是否正确?为什么?
某1200T一般干货船,在甲地开往乙地途中,因润滑油泵故障而发生主机曲轴抱轴事故,被拖至附近船厂进行修理,发现曲轴第五缸连杆轴颈处已出现裂纹。经过修理,该船继续开往乙地。该船做法是否恰当,为什么?哪些情况下,船舶需要申请附加检验?
验船师在登上一艘2006年建造的货船进行营运检验时,发现船上所有的救生圈均放在舱内柜子里,有的还扎在一起,船长解释为防偷盗,你认为船长是对的吗?说明理由。