A.由行调负责组织故障情况下封锁区外的行车，根据故障设备归属的生产调度及抢修负责人的要求组织相关问题的处理
B.行调向有关站发布封锁线路的命令并由车站交抢修负责人，需要时通知电调停电
C.修负责人得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，同时指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与抢修负责人联系，随时掌握抢修的进度
D.抢修负责人确认线路出清、具备行车条件后报行调，并向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行
E.列车或车辆在线路上的起复救援工作按有关规定执行
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A.所有施工均须核实施工负责人/联络人的施工负责人证；（在施工负责人证未发放到位时，公司员工核实员工证，外单位员工核实身份证。）
B.需要动火的作业须核实《临时动火作业许可证》
C.调试作业须核实调试试验方案
D.外单位施工作业只需核实施工负责人证
A.申报抢修计划的设备故障须在OCC运营日报上有记录；运营日报上没有登记的设备故障记录不得申报抢修计划
B.当天的抢修作业因备品备件不足或作业时间不够而没有完成的，须报OCC并在运营日报上记录相关情况，没有记录的不得申报次日的抢修计划
C.因分公司及以上层级会议要求或分公司及以上领导安排的施工
D.当晚的抢修计划施工结束后向OCC汇报故障原因、施工结果等相关内容，并说明次日是否需继续处理。如需继续处理继续提报抢修计划。（不得隔日提报）
A.对周计划需进行修改、删除的施工（提报部门妥善安排好施工冲突）
B.周计划申报时间以外的新增计划（非自身原因造成的新增计划提报且原因合理）
C.设备故障不影响列车运行但降低设备可靠性（例如：双边供电变单边供电、区间水泵单个故障等）
D.因分公司及以上层级会议要求或分公司及以上领导安排的施工
A.车辆段调度
B.主变电所值班员
C.控制中心相关人员
D.车站行车值班员
A.A3
B.B2
C.B3
D.C2
A.施工负责人视情况放置红闪灯进行防护
B.行车值班员/值班站长设置紧急停车进行施工防护，并通知站务人员
C.行调把列车扣停在前一个站
D.人员进入轨道时，应通过站台端墙的上下轨道楼梯进出。站务人员要监督施工作业人员进入作业区域是否正确
A.按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业
B.非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退
C.作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护
D.如需要动车时，司机根据施工负责人要求安全动车
A.调发布线路封锁命令前，必须确认工程车、调试电客车在作业区内正确的地点待令
B.施工作业先发布封锁命令再请点，发布解除封锁命令后再进行施工销点
C.行调发布线路开通命令前必须确认工程车或调试电客车在指定地点待令
D.线路封锁和开通命令必须同时发给作业区域的相关车站
A.组织工程车或调试电客车出/回段，运行线路两端不需要设置红闪灯
B.当工程车或调试电客车作业区域的一端属于尽头线时，不需在尽头线端设置红闪灯
C.当工程车或调试电客车作业区域的一端属于尽头线而未设置终端阻挡信号机时，应设置红闪灯防护
D.全线开行工程车或调试电客车作业时，不需在作业区域两端设置红闪灯防护
A.熟知行车组织规则及本规则有关规定
B.熟悉该项作业的性质、内容、方法、步骤、要求等
C.具备该项作业相关的安全知识和技能
D.有施工负责人证
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自动售检票系统的票制形式有（）及计次制等。
站台门整体钢结构使用寿命不应少于（）年。
在正常运行状态下，有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于（）S，乘客比较拥挤的车站不宜大于（）S。
当站台设置站台门时，自站台边缘起向内（）M范围的站台地面装饰层下应进行绝缘处理。
出站检票口与出入口通道边缘的间距不宜小于（）M，与楼梯距离不宜小于（）M，与自动扶梯基点的距离不宜小于（）M。
电梯额定载重不应小于（）KG。
站台门设计的原则是（）。
车站门禁的安全等级分为（）级。
车站装修应采用防火、（）等材料。
列车空气制动系统应由（）组成，并应包括指令装置、电气及空气控制装置、执行操作装置、自诊断装置等。