A.定置管理
B.环境整理
C.安全管理
D.技术管理
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A.过车时间
B.动态检查时间
C.列车到达时间
D.列车通过时间
A.列车性质
B.故障种类
C.列车车次
D.作业组织方式
A.TFDS-1
B.TFDS-2
C.TFDS-2T
D.TFDS-3
A.直接责任
B.原因
C.管理责任
D.责任者
A.安全管理现状
B.规章制度建立
C.行车设备状况
D.安全措施落实
A.通过台有铁风档的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂
B.与铁路货车连接的车钩、制动软管连挂状态良好
C.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失
D.车轮踏面无缺损
A.车轮踏面无擦伤
B.闸瓦无丢失
C.闸瓦插销正位
D.与铁路货车连接的车钩连挂状态良好
A.车轮圆周磨耗不超限
B.车轮踏面擦伤不超限
C.车轮踏面缺损不超限
D.车轮踏面凹下不超限
A.车钩连挂状态良好
B.制动缸活塞行程符合规定
C.空气制动机作用良好
D.闸瓦插销正位
A.踏面损伤
B.运行状态不良
C.超偏载
D.故障动态图像
最新试题
TFDS动态检车员进行动态检查时,互钩差部位采用“V字”检查法。
动态检车员发现折角塞门关闭故障时应进行拦停处理。
TFDS动态检车员进行动态检查时,中间部位采用“三字”检查法。
动态检车员发现经TFDS动态组长或值班主任判定其它危及行车安全故障故障时应应进行拦停处。
轴端螺栓丢失:丢失为螺栓孔处呈黑洞状
动态检车员发现制动梁支柱圆销、开口销丢失故障时应进行拦停处理。
动态检车员发现互钩差超限故障时应进行拦停处理。
货车滾动轴承早期故障轨边声学诊断系统简称TADS。
动态检车员发现轴端螺栓折断、丢失故障故障时应进行拦停处理。
每屏图片的动态检查时间前台侧架部不少于2秒。