A.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩
B.不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）
C.不足2人员不准溜放作业
D.严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩
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A.一部位间隔调速的定速范围在19～23公里/小时
B.二部位间隔调速的定速范围在12～21公里/小时
C.目的调速的定速范围在4～20公里/小时
D.三部位目的调速的自动定速范围在4-18公里/小时
A.操作人员可发出转换命令，以检查道岔的动作是否正常
B.单动道岔可对指定的道岔发出转换命令
C.按现场检查人员汇报为主
D.巡检道岔可对指定范围的道岔发出转换命令，指定范围内各分路道岔将顺序向相反位置转动一次
A.提前排风
B.核对计划
C.确认进路
D.确定作业分工
E.摘管
A.作业机显示屏无图像；作业机显示屏指示控制主用机通信故障或时钟不变，或图形不发生动态变化
B.计算机定速值与溜放车组实际要求明显不合适；驼峰头部区，两车组的空间间隔不足20米且有碍在前方道岔分歧时
C.减速器应制动而未制动，应缓解而未缓解；雷达速度与实际速度明显不符
D.测长与实际长度相差过大；测重等级明显与实际车组不符
E.因雨、雪天气异常等原因导致雷达测速不准、减速器制动力降低，建议采取人工调速。《站细》规定的特种车辆，按规定处理
A.对于未开始溜放作业计划的修改无任何限制
B.已开始溜放的作业计划，其已经下峰的部分不能进行修改
C.修改已开始溜放的作业计划，修改结束后，只有在退出编辑状态时，新计划才会自动发往控制机
D.修改已开始溜放的作业计划后，若由于通信故障，作业单发送未成功，则自动恢复到本次修改前的状态
E.值班员必须保证钩计划的修改操作在车辆下峰前完成，若车辆已下峰，则本钩计划的修改无效
A.发生时间
B.设备名称
C.故障
D.不正常现象
E.对行车的影响范围
A.简易驼峰
B.非机械化驼峰
C.机械化驼峰
D.半自动化驼峰
E.自动化驼峰
A.人员救护
B.事故救援
C.机车
D.车辆起复
E.事故调查
A.统一指挥
B.快速反应
C.以人为本
D.迅速扑灭
E.减少损失
A.越出站界或跟踪出站调车时
B.岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时
C.旅客列车进行甩、挂作业时
D.单独调动5辆及其以上的空客车时
最新试题
铁路调车半自动化驼峰作业，解散车列，作业员按规定掌握好出口速度，做到不追尾、不途停。
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派（）进行传达。
在停有（）的线路上禁止手推调车。
（）装载货物违反装载和加固技术条件的禁止编入列车。
驼峰解散车辆作业时，须确认（）车已越过后续钩的分歧道岔后，方可提钩。天气恶劣调车作业规定的执行及恢复正常作业办法，由调车指挥人通知有关人员。
使用无线调车灯显设备调车作业，遇前后带车时，调车指挥人在发出动车的指令前，通知司机（）方向（调车作业通知单注明方向时除外）。
曾经发生（）火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。
调车手信号的指挥机车向显示人方向来的信号显示方式，昼间——展开的绿色信号旗在（）左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
下峰作业，连结员提前检查线路、车辆，当调车长确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。末端车辆距警冲标较近时，应做好防护。
铁路调车半自动化驼峰作业，解散车列时，禁溜线送车，调车长在机车车辆停妥后，开通禁溜线的道岔，确认开放信号，将车辆送入禁溜线，关闭信号。