A.AIP 总则部分
B.AIP 航路部分
C.AIP 机场部分
D.Jeppesen 手册航路部分
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A.AIP
B.SUP
C.AIC
A.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负0.9KM 或所测距离的3%
B.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负1.8KM 或所测距离的3%
C.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负1.8KM 或所测距离的5%
D.在距离应答机0-370KM 范围内,总的系统误差(包括读数误差)应不大于正负0.9KM 或所测距离的5%
A.小雪
B.中雪
C.大雪
D.暴雪
A.400
B.800
C.1600
D.不适航
A.100m
B.100ft
C.10m
D.10ft
A.机场现场指挥部门
B.管制部门
C.气象部门
D.机场地服部门
A.签派
B.货运
C.值机
D.配载
A.确认机上剩油和飞行状态
B.再次检查着陆机场起降情况以及备降机场是否可用,并持续关注天气的变化趋势
C.若监控到航班出现盘旋等待、复飞、返航备降等不正常情况,及时按照“运行控制手册5.3章节,签派放行”的要求内容进行处置
D.若天气处于或低于边缘天气条件,签派员应当主动联系机组,提供周边备降机场情况及决策意见
A.起降正常航段班次/实际航段班次*100%
B.起降正常航段班次/计划航段班次*100%
C.起降不正常航段班次/实际航段班次*100%
D.起降不正常航段班次/计划航段班次*100%
A.一天
B.6小时
C.8小时
D.12小时
最新试题
ACARS 报文中CLSD1代表:()。
B737-800旅客氧气系统由装在每个旅客服务组件(PSU)上的单独的氧气源供氧。每个氧气源连着()个有连续流量的面罩。
ACARS 报文中FREE 报文类型代表:()。
ACARS 报文中DIV 报文类型代表:()。
ATSU 指的是:()。
B737飞机用油时各油箱的先后程序是:()。
AUSOTS 是指:()。
()是ABAS 最常用的一种方式,它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。除了定位所需的卫星外,还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
B737机型可以使用的燃油类型不包括()。
B737-800引气系统为()系统提供引气。