A.轨向水平逆向复合不平顺
B.连续三波及多波高低、轨向不平顺
C.车载式线路检查仪发现的不良处
D.添乘检查发现的不良处所
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A.峰值
B.均值
C.局部不平顺
D.区段整体不平顺
A.静态检查为主
B.动态检查为主
C.动、静态检查相结合
D.结构检查与几何尺寸检查并重
E.动态检查为辅
A.岔头
B.限位器(或间隔铁)
C.岔尾(含直、曲股)
D.道岔前后50m和200m处
E.道岔前后100m和200m处
A.道岔应铺设在无缝线路固定区,正线道岔除胶接绝缘接头外,其他接头应全部焊接
B.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致,且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求,道岔各联结件应牢固可靠
C.无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖轨伸缩位移应满足要求,超过允许值应分析原因,并及时调整
D.应按规定利用钢轨位移观测桩进行位移观测,及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。应加强尖轨和心轨位移观测,防止转换卡阻
A.岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀
B.调高垫板损坏
C.弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂
D.弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于1mm
E.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm
A.零部件损坏
B.预埋套管损坏
C.有螺栓弹条(弹条Ⅴ型)紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm
D.无螺栓弹条(弹条Ⅳ型、FC型)不能保持应有的扣压力
E.轨距挡板严重磨损,钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm
A.及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
B.处理伤损钢轨(含焊缝)和失效胶接绝缘接头
C.更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件
D.处理线路故障
E.整治冻害
A.无缝线路应力调整或放散
B.整修焊缝
C.联结零件成段涂油、复拧
D.根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况,对钢轨进行修理
E.整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件
A.线路设备质量动态检查
B.扣件、轨枕、道床状态检查
C.钢轨探伤
D.采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨
E.沉降地段轨道状态观测和分析
A.曲线(含竖曲线)
B.道岔(含调节器)
C.焊缝
D.过渡段
最新试题
()扣件的弹条有两种,一种直径为20mm;另一种直径为18mm。
()是大型养路机械地面配合具体要求之一。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构有仰拱隧道内,()在仰拱回填层上设计,无仰拱隧道内,底座与隧道地板应合并设置。
()的客货混运高速铁路道岔应选用U75V/U75VG在线热处理钢轨。
高速铁路正线有砟道床道砟应满足()的要求。
在每根钢轨一侧的轨腰上,至少每()间隔内应轧制出清晰、凸起的标志。
高铁有砟轨道250~300km/h线路全线应采用()CPⅢ标志和棱镜组件。
WJ-8型扣件铁垫板下弹性垫板分为A、B两类(厚度均为12mm)。A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路,B类弹性垫板用于()的高速铁路。
高速铁路正线有砟轨道预埋铁座损坏,应判定为()。
接触网是电气化铁路上的主要()装置,通过悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。