A.防止尖轨跳动
B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝
C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换
D.确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴

A.尖轨与基本轨不密贴或假密贴
B.基本轨垂直磨耗超限
C.尖轨顶铁过短
D.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用

A.各种偏差限值为实际幅值的半峰值
B.各种偏差限值为实际幅值
C.三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量
D.固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向

A.列车过岔安全更有保障
B.减少了转换力和密贴力
C.消灭了危险空间
D.提高了转辙机的寿命及可靠性

A.注意两个单元轨节最终焊接接头前后的爬行观测和分析
B.在岔区养护维修作业时严格执行作业轨温条件
C.进行应力放散时一般采取钢轨切割、开口放散的方法
D.应力放散后，钢轨伸长，锁定轨温降低

A.先对现场正矢进行计算
B.找出曲线中央点
C.确定曲线头尾位置
D.重新测量现场正矢与计算拨量

A.现场正矢的合计等于计划正矢的合计
B.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反
C.曲线上各点正矢之和为一常数
D.曲线上各点正矢差之代数和为零

A.离心力大，超高不足部分称为欠超高
B.离心力大，超高不足部分称为过超高
C.向心力大，超高过剩部分称为过超高
D.向心力大，超高过剩部分称为欠超高

A.保证行车安全为前提
B.超高数值不能太小，保证列车高速通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故
C.超高数值不能太大，保证列车低速通过时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险
D.旅客的感受和舒适性

A.气温不低于0℃
B.放行列车时，焊缝温度低于300℃
C.轨温不低于0℃
D.放行列车时，焊缝温度低于350℃