A.有作业起至时分
B.有作业班组
C.有编解（或摘挂列车的车次）、调机型号
D.有编制人姓名和月、日、时分
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A.调车人员
B.扳道员
C.机车司机
D.信号员
A.使用止轮防溜器（铁鞋）和人力制动机紧固器（手制动机）
B.使用紧固器和车辆人力制动机
C.使用止轮防溜器（铁鞋）和车辆人力制动机
D.使用止轮防溜器和铁鞋
A.重量
B.长度
C.经路
D.车组
A.企业自备机车进入站内交接线整列取送作业
B.本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线
C.企业自备机车进入站内交接线作业
D.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车
A.列车无线调度通信设备
B.机车信号
C.机车电话
D.列车运行监控记录装置
A.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩
B.不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）
C.不足2人员不准溜放作业
D.严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩
A.一部位间隔调速的定速范围在19～23公里/小时
B.二部位间隔调速的定速范围在12～21公里/小时
C.目的调速的定速范围在4～20公里/小时
D.三部位目的调速的自动定速范围在4-18公里/小时
A.操作人员可发出转换命令，以检查道岔的动作是否正常
B.单动道岔可对指定的道岔发出转换命令
C.按现场检查人员汇报为主
D.巡检道岔可对指定范围的道岔发出转换命令，指定范围内各分路道岔将顺序向相反位置转动一次
A.提前排风
B.核对计划
C.确认进路
D.确定作业分工
E.摘管
A.作业机显示屏无图像；作业机显示屏指示控制主用机通信故障或时钟不变，或图形不发生动态变化
B.计算机定速值与溜放车组实际要求明显不合适；驼峰头部区，两车组的空间间隔不足20米且有碍在前方道岔分歧时
C.减速器应制动而未制动，应缓解而未缓解；雷达速度与实际速度明显不符
D.测长与实际长度相差过大；测重等级明显与实际车组不符
E.因雨、雪天气异常等原因导致雷达测速不准、减速器制动力降低，建议采取人工调速。《站细》规定的特种车辆，按规定处理
最新试题
铁路调车半自动化驼峰作业，解散车列时，禁溜线送车，调车长在机车车辆停妥后，开通禁溜线的道岔，确认开放信号，将车辆送入禁溜线，关闭信号。
旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的（）由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
铁路调车简易驼峰作业，连挂车列，调车长接近车列下车，确认排风完了，显示（）信号，指挥机车连挂。
调车手信号的指挥机车向显示人反方向去的信号显示方式，昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光（）摇动。
下峰作业，调车长确认下峰信号，向司机显示起动信号，指挥机车下峰。推送车列下峰时，在车列前部瞭望，正确及时显示信号。
铁路调车停留车作业，驼峰调车长根据停留车位置、气候条件、（）、车组去向及大小车组间隔、车组走行性能、峰上作业等情况，及调速显示器上报警栏内的显示内容、进路显示器的显示内容，正确及时操纵驼峰信号，掌握好推峰速度，认真监视溜放窗口。
调车手信号的指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示方式，昼间——拢起的红色信号旗（）平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
铁路调车半自动化驼峰作业，解散车列，作业员按规定掌握好出口速度，做到不追尾、不途停。
在自动溜放状态下，遇有道岔回转时，必须首先（）驼峰信号机，停止作业，查明原因，待排除故障或采取措施后，方可继续作业。
下峰作业，确认摘车时，调车长将车列送到适当地点停车，确认连结员好了信号后，向司机显示起动信号。