A.胎速是对表速的限制
B.胎速是对真空速的限制
C.胎速是对地速的限制
D.胎速是对马赫数的限制
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A.先长航线后短航线航班
B.先国际(地区)后国内航班
C.优先考虑班次密度大的航班
D.优先考虑有转机旅客的航班
A.污染跑道可以使用减额定推力起飞
B.在污染道面不可以顺风着陆
C.在污染道面起飞飞机不可以有任何MEL 项目
D.污染跑道可以使用灵活温度起飞
A.ZFW ≤MZFW
B.ZFW =LDW –备份油
C.ZFW =DOW +PL
D.ZFW =TOW –总加油
A.目的地机场不能用作延程运行指定备降机场
B.必须能为飞机提供救援和消防服务的机场
C.可以是对民用开放的可用的国内外军用机场
D.PCN 值略低于ACN 值是可以的
A.CCAR121部
B.CCAR 91部
C.CCAR 65部
D.CCAR 25部
A.密切跟踪飞行,向机组提出返航、备降的处置建议,并为机组提供所需的一切支援
B.当某个基地因为台风的严重影响,需要将飞机进行转场时,为转场飞行制作飞行计划,保证转场的安全运行
C.使用所有可用的地空通讯手段(包扩ACARS、HF、VHF、卫星电话等)对全部在台风(热带风暴)影响范围内运行的航班保持不间断联系,实行严密监控,及时主动向机组提供最新的台风(热带风暴)活动情况和机场天气情况
A.飞机在空中发生故障后,在评估跑道着陆长度时,放行限制不再适用
B.按照签派放行要求,在评估机场着陆限重时,机场温度越低,场长限制着陆重量就越大
C.按照签派放行要求,在评估机场着陆限重时,干跑道条件下未考虑使用反推,在湿和污染跑道上考虑了反推
D.飞机在空中发生故障后,在评估跑道着陆长度时,应严格遵守签派放行要求
A.LDW =DOW +PL +备降油+等待油
B.LDW =TOW –航程油
C.LDW =ZFW +备份油
D.DLW ≤MLDW
A.当外界条件和飞机构型确定后,取决于飞机的几何外形
B.VLOF 不能大于VMU
C.V1须大于VMU
D.V2须小于VMU
A.CDI(偏航指示器)
B.MSU(方式选择组件)
C.CDU(控制显示组件)
D.ANU(区域导航组件)
最新试题
B737-800引气系统为()系统提供引气。
B737飞机重心后移的好处不包括:()。
“VASIS”指()。
B737-800机型的油箱总容量大致为()LB。
()是ABAS 最常用的一种方式,它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。除了定位所需的卫星外,还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
ADS-B 的主要数据链系统不包括()。
B737-800()为起飞、进近和着陆提供高增升力。
B737-800旅客氧气系统由装在每个旅客服务组件(PSU)上的单独的氧气源供氧。每个氧气源连着()个有连续流量的面罩。
B737-800机型的最大着陆重量为()LB。
B737飞机在250KT/300KT/0.78M 爬升到巡航高度(37100FT)过程中,真空速的变化情况是()。