A.航空承运人在签派放行时应对其涉及中国情报区内运行区内4D/15追踪能力进行评估。
B.当航空承运人例行航空器追踪能力相关机载设备不可用时，应依照最低设备清单（MEL）要求处理。
C.若发生已知4D/15追踪能力缺失，仍因为某种特殊原因必须签派放行该航班时，航空承运人应按照经批准的风险评估流程开展评估，采取措施缓解由此带来的运行风险。
D.4D/15追踪能力缺失的风险评估及签派决策过程应当做好记录并随同飞行文件保存至少三个月。

A.广播式自动相关监视
B.协议式自动相关监视
C.可用于气象、航行情报信息的传递
D.主要用于管制员和飞行员之间的通信

A.分别负责向各自的一侧主油箱供油
B.协同工作，互为备份
C.一个为主泵，另一个为辅助泵，当主泵不工作才开启辅助泵
D.一个为主泵，另一个为辅助泵，主泵不工作则辅助泵不工作，辅助泵不工作不影响主泵

A.为数据通信的重要应用
B.用于管制员和飞行员之间的通信
C.是PBCS 的通信规范应用
D.是RSP 规范应用

A.LRC 燃油里程比MRC 燃油里程大15%
B.LRC 燃油里程比MRC 燃油里程小15%
C.LRC 巡航速度比MRC 巡航速度大
D.LRC 巡航速度比MRC 巡航速度小

A.运营人应确保其可获取至少3个月之内其飞机发送和接收的通信与监视数据链报文
B.航空器必须被分配一个由ICAO 指定的24位飞机识别码作为一个特定的专用地址，该地址码能够被数据链识别
C.PBCS 运行的参与单位有：管制（ATSU）、航空公司（Operator）、飞机（包含机组）、CSP 等
D.ADS-C 根据机型不同，每架飞机最多同时可与地面单位建立五个独立连接

A.GPS
B.IRS
C.陆基导航设施

A.监视可采用广播式自动相关监视系统（ADS-B）
B.通信需要直接的陆空话音通信或使用CPDLC
C.监视可采用合约式自动相关监视系统（ADS-C）
D.ATSU 必须监视GNSS 的状态，及时发布GNSS 中断服务的NOTAM

A.O2S2
B.S2
C.O2
D.D2

A.驾驶员人工目测的能见度与RVR 报告是一致的
B.RVR 表示在跑道中心线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离
C.RVR 不是直接测量的气象元素
D.当RVR 小于飞机起飞、着陆要求的数值时，可通过把跑道灯光强度调大直至最强的方式提高RVR数值