A.绿灯闪数次后熄灭--起动信号
B.黄灯闪后绿灯长亮--减速信号
C.先两个红灯后熄灭一个红灯--解锁信号
D.绿、红灯交替后绿灯长亮--溜放信号

A.信号机
B.煤台
C.道岔表示器
D.曲线

A.单一指挥
B.集中领导
C.作业环节多
D.统一指挥

A.下峰进路
B.禁溜线取送车
C.上峰进路与下峰进路不一致
D.钩数、辆数、股道

A.自动
B.手动
C.半自动
D.手动与半自动相结合

A.当作业员需要手动控制时，按下手动盘相应减速器的制动或缓解按钮即可
B.在车组未出清减速器区段时，作业员应手动控制到底
C.直到本车组出清减速器区段后，才能恢复到自动工作状态
D.可以手动干预和自动调速相互转变配合使用

A.机车动作状态
B.推峰股道
C.机车实际速度
D.轨道电路区段占用情况

A.发生挤岔后，如机车车辆仍停留在道岔上，不得后退，应顺向移动通过道岔。不得已必须逆向移动时，工务应将道岔尖轨钉固后缓行后退
B.复式交分道岔被挤时，如机车车辆仍停留在道岔上，禁止移动。通知工电部门检查后，确定处理方法
C.到发线、正线上的道岔被挤后，经检查尖轨未损坏不影响安全时，应设法用道钉或钩锁器将尖轨钉固开通一线，先恢复行车，然后要点修理或更换；如尖轨损坏不能钉固时，应组织及时更换，尽快恢复行车

A.二部位出口超速，作业员在三部位手动干预，必要时切断驼峰主体信号机
B.三部位出口超速，驼峰调车长派人员对车辆进行检查（空线除外），发现异状报告相关人员
C.登记运统46，通知维修人员处理
D.不做处理，继续作业

A.阻断铁路交通
B.危及行车安全
C.干扰正常运输秩序
D.伤及工作人员