A.应根据试顶升的结果，确定开始正式顶升
B.应及时用长支撑替换短支撑，并及时安装横向联系杆件
C.顶升及顶降的速度不宜大于6mm/min
D.变坡顶升时，千斤顶应在允许偏斜角度范围内工作

A.试顶升前应解除全部顶升结构与其他结构的连接，结构顶升空间内不得有障碍物
B.试顶升宜按开始分离、持续分离、确认分离，分阶段实施
C.试顶升过程中油路应正确，传感器工作应正常，数据传输应稳定正确，系统工作应稳定
D.试顶升高度不宜大于20mm

A.强度、不同限位方向的结构刚度及稳定性应满足要求
B.应计入横桥向荷载、船舶撞击荷载或车辆撞击荷载的作用
C.荷载设计值可根据横桥向失稳破坏的临界值确定，应根据千斤顶的靡阻、最大转角桥梁体重量及可能位置进行取值。当采用简化计算时，可按原桥上部结构倾斜角度10°的作用力进行设计和验算
D.限位结构与桥梁结构的间距应根据施工过程中结构位置的变化进行确定

A.桥梁顶升过程中基本风压宜按10年一遇取值
B.按实际荷载取值
C.应根据上部结构顶升过程中水平和竖向荷载的分布和传递，和顶升时的最不利工况进行组合
D.顶升移位的结构验算应采用国家现行相关标准的各类作用值及相应组合值。顶升移位过程设计可不计人混凝土收缩和徐变，不计算地震作用，但在震区作业时，应采取防震应急措施

A.宜选择承台作为顶升底盘；当顶升高度较小时，可采用盖梁作为顶升底盘
B.对深埋式承台、深水承台或一柱一桩，宜采用抱柱梁作为顶升底盘
C.当顶升重量较小时，可选用钢牛腿作为顶升底盘
D.当顶升重量很小或提供辅助作用时，可选用钢抱箍作为顶升底盘

A.组合桥的线形宜与桥上轨道梁的线形一致
B.当组合桥上布置有简支体系轨道梁时，应设置用于埋设轨道梁支座的钢筋混凝土台座，台座平面尺寸应满足错箱安装和支座更换时顶梁空间的要求，台座高度不宜小于1000mm
C.支承轨道梁支座的台座内应设置与锚箱排水系统连通的排水管道，并宜接入下部桥梁结构的排水系统
D.组合桥上轨道梁的伸缩缝应与组合桥伸缩缝位置相同且轨道梁伸缩缝的宽度不应小于组合桥伸缩缝的宽度

A.承托高度hc2不宜大于混凝土桥面板厚度hcl的15倍
B.承托顶的宽度b₀不宜小于钢梁上翼缘宽度bt与1.5倍承托高度hc2之和
C.承托边至抗剪连接件外侧的距离b₁不应小于40mm
D.抗剪连接件根部与承托顶点的连线与钢梁上翼缘的夹角β应小于45°

A.纵向加劲肋宜连续穿过横隔板
B.闭口纵向加劲肋与桥面板焊接熔透深度不应小于加劲肋板厚的80%
C.纵向加劲肋与顶板焊缝焊接后，宜将横向加劲肋或横隔板交叉处的过焊孔用熔透焊封闭
D.闭口纵向加劲肋应在端部设封闭板

A.人行道砌块厚度不应小于100mm ，其他道路不应小200.mm
B.砌块与基层之间应设置整平层，整平层宜选用中砂或粗砂，砂的含泥量不应大于5%。整平层厚度宜为30mm-50mm
C.砌块之间的接缝缝宽不应大于5mm，应采用中砂、粗砂或水泥砂灌实。嵌缝砂的含泥量应小于3%
D.预制砌块路面基层的技术要求应符合本规范的其他规定

A.水泥路面和预制砌块路面可用于各级乡村道路
B.沥青路面宜用于干路和支路
C.整齐块石路面可用于各级乡村道路；半整齐和不整齐块石路面可用于平整度要求不高的道路
D.砂石路面可用于巷路以及暂时无条件铺装的支路