在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。

当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。

对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

采用不等螺距的圆柱弹簧，应将螺距小的一端应朝向气门头部，避免共振现象发生。

采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。

发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，（）。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

气门叠开角为进气门早开角+180°+排气门晚关角。