我国在200〜350km/h 轨检车动态不平顺管理标准中，对车体振动加速度实行（）三级管理。

路基工程沉降变形观测根据不同的（）等具体情况来设置沉降变形观测断面。

高速铁路对轨道高平顺性、（）的技术要求促进了我国铁路轨道整体技术的飞跃。

高速铁路路基要求特点是（）及支挡防护体稳定可靠等。

高速铁路平面设计标准基本由（）控制。

为满足高速列车运行的高平顺性、高稳定性、高可靠性要求.高速铁路线路平、纵断面设计应采用（），以提高线路空间线形的平顺性。

无砟轨道基础变形主要包括（）等，下部基础的沉降变形将使上部无昨轨道结构产生附加弯矩。

道岔组装精调中，重点解决道岔线型、轨向、（）等问题。

无砟轨道结构设计荷载包括（）等。

当设计行车速度为250km/h 时，正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度为（）。