A.位置正确并单锁后通知调车指挥人
B.位置正确并单锁后通知调车长
C.司机得到调车长的口头通知后,凭手信号运行至该进路的次一架信号机
D.司机得到调车指挥人的口头通知后,凭手信号或无线调车灯显信号运行至该进路的次一架信号机
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A.货物线、段管线、专用线道口管理单位要与车务段(或车站)签订道口通知等协议
B.车站在调车作业前20分钟要通知道口管理单位派人在道口处疏导交通,并加强瞭望
C.机车车辆经过道口前5分钟,看护人员关闭栏杆(栏门)或拉设防护绳
D.调车作业经过货物线、段管线、专用线无人看守的平过道人行过道时,前部瞭望人员和司机要执行降低速度或一度停车确认,车列全部越过道口后,方可恢复常速
A.手钩佩戴
B.音视频记录仪
C.声光报警器
D.安全带、口笛等备品齐全
A.按道岔表示器的显示运行
B.进路确认由调车人员负责
C.遇道岔表示器无显示时,调车机(列)应在该道岔前停车,由调车人员检查、确认并显示起动信号后,方可越过该道岔
A.注有△W、“140产品”的车辆调车作业时不允许溜放;作业时,车站应派业务熟练的胜任人员现场监督作业
B.编组和编挂注有△W的车辆时,机车与编挂的车辆应连接制动软管,接制动软管的车数与所挂车数的比例不少于1∶5,即5辆车内至少有1辆接制动软管
C.在接近、连挂注有△W的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时,要在30m处一度停车后,再行连挂作业
D.其他车辆向停有△W车辆的线路溜放或送车时,应与△W车辆(组)留有10m安全距离,不允许溜放连挂
A.推进客车车辆前端具备瞭望条件、防护设施时,准许作业人员站在车厢内端门处便于瞭望的位置,须抓牢站稳
B.车厢内端门处瞭望时,应将两侧门及踏板关闭
C.高站台调动客车车辆时,严禁打开客车车门踏板
D.遇调动邮政、行李车时,严禁调车作业人员站立在中门处
A.专用线
B.段管线
C.调车线
D.货物线
A.不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书
B.超过6%时,按第261条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机
C.关门车不得挂于机车后部三辆车之内
D.在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门
A.无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起
B.拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定
C.不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施
D.一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮
A.计划不清、现车不符或计划变更传达不彻底不提
B.信号显示不明不提
C.车组走行状态异常不提
D.溜放车组技术间隔距离不足不提
A.到发线、调车线以外的线路上停留车辆
B.应按规定实施防溜
C.不进行调车作业时,应连挂在一起
D.并须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)
最新试题
调车人员连结及停留车位置的鸣示为()。
进行调车联控通话的人员,不准()。
驼峰解体作业对提钩的要求有()。
调车指挥人可使用()向司机以外的其他人员布置具体作业方法、传达注意事项。
有关人员没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆、溜放车组()时,不得扳动道岔。
使用列尾装置的列车途中站需进行调车作业时,由()负责摘卸列尾装置并做断电处理。
使用人力制动机试闸应做到()。
调车人员取消信号的鸣示为()。
调车人员六道的鸣示为()。
非集中区调车作业中的要道还道须坚持()的原则。