A、左正横前
B、左正横后
C、右正横前
D、右正横后
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A、Vw与风速的平方成正比
B、Vw与船舶水上与水下侧面积比值的平方根成正比
C、A、B均对
D、A、B均不对
A、向低舷一侧偏转;
B、向高舷一侧偏转;
C、在船舶刚开始起动时向低舷一侧偏转,随船速的增加,首向高舷一侧偏转;
D、在船舶刚开始起动时向高舷一侧偏转,随船速的增加,首向低舷一侧偏转。
A、水动力转船力矩较风力转船力矩为大;
B、水动力转船力矩作用方向总是与风力转船力矩相同;
C、水动力转船力矩与风力转船力矩的方向相反;
D、舵力较小,不足以克服水动力和风力转船力矩
A、较风舷角更偏于正横方向;
B、与风舷角一致;
C、较风向更偏于船舶首尾方向;
D、与风作用力大小有关,风作用力越大,越向船舶首尾方向偏。
A、由小到大;
B、由大到小;
C、当θ=40°和140°左右时达到最大值;
D、A、B、C都对。
A、(1)(2);
B、(1)(3);
C、(2)(3);
D、(1)~(3)。
A、风压中心
B、船舶重心
C、水阻力中心
D、以上都是
A、半载快速船
B、满载快速船
C、空载慢速船
D、尾受风面积大的船。
A、快速船;
B、满载船;
C、尾受风面积大的船;
D、A+B+C。
A、船舶吃水;
B、风级的高低;
C、船舶水下船型的不同;
D、上层建筑形状及面积分布情况以及风舷角。
最新试题
关于进水舱的分类,舱顶位于水线之上,舱内外水相联通,属于:()
已知某船艏吃水等于艉吃水,则由此判断船舶浮态为()。
在抗沉性计算中,船舱进水情况,船舱内与舷外水不相通,进水未满舱室,存在自由液面,计算时按装载液体重量的计算方式属于()
船型系数是表示()的无因次因数。
照国际保险市场习惯,保险金额通常是将CIF或CIP总值加成多少计算()。
破损控制图通常应张贴在()。①驾驶台②货控室③艇甲板走廊
抗沉性是船舶在一舱或数舱破损进水仍能()的性能。
根据国际载重线公约,当船舶()才可以勘绘木材船载重线标志。
关于破损控制手册,以下说法错误的是()。
在船舶抗沉性计算中,常用的方法有()。①重量增加法;②排水量固定法;③浮力损失法