A、推尾向左
B、推尾向右
C、服从操舵规律
D、以上均对
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A、推尾向左
B、推尾向右
C、对偏转无影响
D、以上均对
A、侧压力推船首向右
B、排出流推船首向右
C、A、B都对
D、A、B都错
A、伴流横向力;
B、沉深横向力;
C、排出流横向力;
D、推力偏位。
A、静止中不论正车或倒车,都不产生排出流横力;
B、静止中进车初期无船速时不产生排出流横向力,只要倒车即产生排出流横向力;
C、前进中不论进车倒车都产生排出流横向力,其作用使船首左转;
D、前进中不论进车倒车都产生排出流横向力,其作用使船首右转。
A、船尾左偏,应用右舵控制;
B、尾右偏,用左舵控制;
C、尾左偏,应在倒车前用左舵预防;
D、尾右偏,应在倒车前用右舵预防。
A、大;
B、相等;
C、不确定;
D、小。
A、船首;
B、船尾;
C、船舶转心;
D、船舶重心。
A、CB较大时,D/L也较大;
B、CB较小时,D/L反而较大;
C、CB为中等值时,D/L相对较大;
D、CB为中等值时,D/L相对较小。
A、1.5;
B、0.5;
C、0.5~1.5;
D、0.6~1.2。
A、船速的大小成正比;
B、旋回直径的大小成正比;
C、GM值成正比;
D、以上都对。
最新试题
船型系数是表示()的无因次因数。
水渍险的英文原意是指()。
在抗沉性计算中,船舱进水情况,船舱内与舷外水不相通,进水未满舱室,存在自由液面,计算时按装载液体重量的计算方式属于()
根据《SOLAS》公约的要求,自()建造的船舶都应具备船舶破损控制手册。
计算船型系数时所用的尺度为()。
关于进水舱的分类,舱顶位于水线之上,舱内外水相联通,属于:()
影响船舶储备浮力的大小因素包括()。
在船舶抗沉性计算中,船舶破舱进水通常分为()类,且其中()类要考虑自由液面的影响。
已知某船左舷吃水等于右舷吃水,则由此判断船舶浮态为()。
()又称排水量系数,其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。