A、船舶抵达泊位正中时
B、开始停车淌航时
C、船舶进港后
D、船首抵达泊位后端时
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A、在能保持舵效的前提下,速度应尽量慢;
B、根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机;
C、控速的手段可以借助车、舵或拖锚等;
D、空载且横风较强时,余速应更进一步降低。
A、首缆
B、前倒缆
C、横缆
D、尾倒缆
A、靠拢角度
B、船速和用车时机
C、AB都需注意
D、AB都不需注意
A、内舷舵倒车
B、外舷舵倒车
C、正舵
D、正舵倒车
A、首缆
B、前倒缆
C、后倒缆
D、尾缆
A、1节甲板;
B、1节落水;
C、2节甲板;
D、2节落水。
A、小
B、大
C、与码头平行
D、与码头垂直
A、越慢越好
B、越快越好
C、能保持舵效的最低速度
D、以上均不对
A、右舷靠操纵有利
B、左舷靠操纵有利
C、两舷同样有利
D、以上均不对
A、内舷舵倒车
B、外舷舵倒车
C、正舵倒车
D、以上均不对
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“仓至仓”条款规定保险公司所承担的保险责任是()。
关于进水舱的分类,进水舱被灌满,其舱顶位于水线之下且未破损属于:()
影响船舶储备浮力的大小因素包括()。
在船舶抗沉性计算中,船舶破舱进水通常分为()类,且其中()类要考虑自由液面的影响。
在船舶抗沉性计算中,常用的方法有()。①重量增加法;②排水量固定法;③浮力损失法
船舶驾驶员可根据()查载重表尺得到相关的静水力参数。
已知某船艏吃水等于艉吃水,则由此判断船舶浮态为()。
在抗沉性计算中,船舱进水情况,船舱内与舷外水不相通,进水未满舱室,存在自由液面,计算时按装载液体重量的计算方式属于()
《船舶破损控制手册》包括()。
抗沉性是船舶在一舱或数舱破损进水仍能()的性能。