为了保证气门和气门座的密封，不允许气门在工作中相对气门座旋转。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

上置式凸轮轴基本上是每隔一个气缸设置一个凸轮轴轴颈。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种形式。

气门的布置形式及凸轮轴的布置形式根据气门安装位置的不同，可分为顶置式气门配气机构和下置式气门配气机构。

发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，（）。

采用不等螺距的圆柱弹簧，应将螺距小的一端应朝向气门头部，避免共振现象发生。

对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。