气门叠开角为进气门早开角+180°+排气门晚关角。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

气曲轴带动凸轮轴旋转，当凸轮基圆与挺柱接触时气门在弹簧作用下处于关闭状态。

下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。

吸入的可燃混合气或空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。

进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为进气提前角+进气迟后角。

当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

当凸轮凸起部分与挺柱接触时，气门开启。当凸轮最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度，随后气门逐渐关闭。