由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。

在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。

当凸轮凸起部分与挺柱接触时，气门开启。当凸轮最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度，随后气门逐渐关闭。

对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

吸入的可燃混合气或空气越多，发动机发出的功率和转矩越大。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、气门座圈、气门导管及锁片等零件。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

为了保证气门和气门座的密封，不允许气门在工作中相对气门座旋转。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。