为了防止共振现象的发生，在安装弹簧时，应使两根弹簧的旋向相反。

发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，（）。

采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。

上置式凸轮轴基本上是每隔一个气缸设置一个凸轮轴轴颈。

为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。

凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种形式。

气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为进气提前角+进气迟后角。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。