上置式凸轮轴基本上是每隔一个气缸设置一个凸轮轴轴颈。

气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种形式。

发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，（）。

采用不等螺距的圆柱弹簧，应将螺距小的一端应朝向气门头部，避免共振现象发生。

采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。

侧置式气门配气机构目前已经淘汰，顶置式气门配气机构现被广泛。