四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为2：1。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。

有的发动机一个缸的气门有五个。

发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，（）。

对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。

为了保证气门和气门座的密封，不允许气门在工作中相对气门座旋转。