在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

配气机构的作用是按照发动机各缸的顺序及每缸工作循环的要求，适时开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气（）

采用不等螺距的圆柱弹簧，应将螺距小的一端应朝向气门头部，避免共振现象发生。

进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为进气提前角+进气迟后角。

气门叠开角为进气门早开角+180°+排气门晚关角。

凸轮轴轴承一般做成衬套压入整体式的座孔内，最后再加工，与轴颈配合。

由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。

按凸轮轴的布置位置，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。

在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。