采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

在许多汽车发动机的进气门上都采用充钠气门。

理想的可变配气系统对配气机构有哪些要求（）

上置式凸轮轴基本上是每隔一个气缸设置一个凸轮轴轴颈。

下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。

气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

配气机构的作用是按照发动机各缸的顺序及每缸工作循环的要求，适时开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气（）

侧置式气门配气机构目前已经淘汰，顶置式气门配气机构现被广泛。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

如果气门间隙过小，发动机在冷态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。