当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为2：1。

在许多汽车发动机的进气门上都采用充钠气门。

气曲轴带动凸轮轴旋转，当凸轮基圆与挺柱接触时气门在弹簧作用下处于关闭状态。

气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

对于一定工作容积的发动机而言，进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。

气门叠开角为进气门早开角+180°+排气门晚关角。

由于配气相位的存在，因此当发动机的转速愈高时，其提前角和迟后角也愈大。

配气机构的作用是按照发动机各缸的顺序及每缸工作循环的要求，适时开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气（）

如果气门间隙过小，发动机在冷态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。