凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种形式。

当凸轮凸起部分与挺柱接触时，气门开启。当凸轮最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度，随后气门逐渐关闭。

每缸采用三气门的发动机，其气门的驱动方式与四气门驱动方式完全不同。

下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为2：1。

在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。

如果气门间隙过小，发动机在冷态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。

在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。

侧置式气门配气机构目前已经淘汰，顶置式气门配气机构现被广泛。

发动机的充气效率是衡量配气机构性能优劣的重要指标，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，（）。