采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

气门叠开角为进气门早开角+180°+排气门晚关角。

下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。

采用液力挺柱的发动机，为补偿气门的热膨胀量，需要预留气门间隙。

气曲轴带动凸轮轴旋转，当凸轮基圆与挺柱接触时气门在弹簧作用下处于关闭状态。

配气机构的作用是按照发动机各缸的顺序及每缸工作循环的要求，适时开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气（）

当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

有的发动机一个缸的气门有五个。

凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种形式。

气门式配气机构多采用侧置式气门，即进、排气门位于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。