采用不等螺距的圆柱弹簧，应将螺距小的一端应朝向气门头部，避免共振现象发生。

为了防止共振现象的发生，在安装弹簧时，应使两根弹簧的旋向相反。

气门的布置形式及凸轮轴的布置形式根据气门安装位置的不同，可分为顶置式气门配气机构和下置式气门配气机构。

为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。

在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。

当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐增大，直至完全打开。

下置式凸轮轴轴颈的直径由风扇端向飞轮端依次减小，目的是便于安装。

采用多气门结构，能够让尽可能多的新鲜混合气或空气进入气缸内，使单位气缸工作容积发出更多的功。

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进、排气门各开启—次，故凸轮轴与曲轴转速之比应为2：1。

在许多汽车发动机的进气门上都采用充钠气门。